Компания Bitfury разработала блокчейн-проект для РЖД. На рынке уже появилась демо-версия системы, в основу которой лёг фреймворк Exonum. Система призвана упростить обслуживание железнодорожного парка, уменьшить количество простоев и сократить стоимость ремонтов.
Что изменится в структуре РЖД после внедрения нового кейса, сократит ли блокчейн-система количество контрафактных деталей, и возможно ли будет спрогнозировать поломку запчастей, корреспонденту Bits.media рассказал глава Bitfury в России Дмитрий Уфаев.
Дмитрий, какую цель преследовала ваша команда при создании блокчейн-системы для обслуживания железнодорожного парка?
Задача нашей команды — понять, в каких сферах мы можем применить технологию блокчейна с наибольшей эффективностью. Мы не хотим внедрять блокчейн везде только потому, что эта технология находится сейчас на хайпе. Вместо этого мы создаём такие блокчейн-проекты, которые приносили бы бизнесу реальную выгоду.
В отношении российских железных дорог мы попытались создать проект, который бы сделал прозрачным процесс ремонта и технического обслуживания железнодорожного парка компании. Ведь блокчейн, во-первых, создает доверие там, где существует возможность манипулирования данными. Во-вторых, он надёжно защищает информацию от скрытых изменений задним числом. Это значит, что одна сторона не может изменить информацию в блокчейне так, чтобы об этом не узнала другая сторона. Именно эти две функции блокчейна наша команда старается эксплуатировать в работе с РЖД, а также другими партнерами и клиентами.
Почему появилась потребность в разработке для РЖД?
У РЖД существует ряд нерешенных проблем. Дело в том, что в распоряжении компании находится огромное количество вагонов, которые не являются собственностью РЖД, а принадлежат разным организациям. Эти вагоны состоят из множества деталей. Наиболее проблемная запчасть — это колесная пара, потому что она изнашивается и требует периодического ремонта. Кроме того, колёсные пары часто подделывают, на рынке появляется много контрафакта. Конечно, детали обычно маркируют, у них есть серийные номера, однако, это не является панацеей от подделок.
Каких масштабов достигает проблема контрафакта в сфере перевозок?
Эта проблема стоит очень остро. По статистике 5% деталей в действующих сейчас самолётах — контрафакт. Поясню, почему опасно использовать поддельные запчасти. На заводах каждая деталь проходит специальный тест, который определяет срок износа запчасти. Контрафактные детали такого теста не проходят. Кроме того, они только выглядят как настоящие, на самом деле подделки могут иметь неправильный размер или быть мягче оригинала, например. Если у вагона отвалится или сломается колесо, может произойти крушение поезда. Поэтому использование контрафакта может привести к несчастным случаям и человеческим жертвам.
Как шла работа над проектом для РЖД?
Наша команда работала над проектом вместе с сотрудниками Технопрома и экспертами РЖД. У экспертов Технопрома есть хорошая индустриальная экспертиза, они понимают бизнес-потребности клиента. Наша команда способна провести серьёзную технологическую экспертизу, мы понимаем, как работает блокчейн. А консультанты РЖД помогали нам правильно понять суть проблемы в их структуре. Поэтому у нас сложилось отличное сотрудничество.
Мы разработали демо-версию сервиса. Она наглядно показывает, как проект работает и какие проблемы решает. Хочу обратить внимание, что это не пилотное решение, потому что оно не проходило боевых транзакций.
Как работает демо-версия?
Блокчейн-система хранит в себе полную информацию о деталях: когда и где колесную пару выпустили, из каких деталей она состоит, когда её промаркировали, сколько времени она находилась в эксплуатации. Все это позволяет людям убедиться, что перед ними не подделка, не контрафакт.
Блокчейн, во-первых, создает доверие там, где существует возможность манипулирования данными. Во-вторых, он надёжно защищает информацию от скрытых изменений задним числом. Это значит, что одна сторона не может изменить информацию в блокчейне так, чтобы об этом не узнала другая сторона. Именно эти две функции блокчейна наша команда старается эксплуатировать в сотрудничестве с РЖД.
Поясню, как это работает, на конкретном примере. Допустим, технический сотрудник железнодорожной станции увидел, что колёсная пара сломалась или уже слишком изношена и требует замены. В этом случае компания, владеющая этой колесной парой, обращается на ремонтное предприятие РЖД, запрашивает информацию о том, какие колёсные пары сейчас есть в наличии, и кому они принадлежат. Затем компания выбирает себе подходящую пару и посылает запрос на ее покупку. Ремонтное предприятие берет со склада колесную пару и ставит ее на конкретный вагон. Каждое действие фиксируется в блокчейне.
Каким образом в проекте реализуется блокчейн?
У всех участников процесса должны быть установлены узлы блокчейна. Узлы-валидаторы принимают решение, фиксировать конкретное действие в блокчейне или нет. Эти узлы работают в соответствии с конкретными правилами. Компания, которая планирует заменить колесную пару, генерирует на своём узле запрос и передаёт его на узел компании, владеющей складом запчастей. Если две трети узлов — а они стоят у всех участников этого процесса — одобряют транзакцию, она записывается в блокчейн.
Что касается бизнес-логики, то она фиксируется с помощью смарт-контрактов. Например, если компания резервирует колесную пару, «умный» договор самостоятельно блокирует ее в базе данных, не позволяя заказать ее кому-то другому. Однако если компания задерживает оплату по смарт-контракту, система автоматически разблокирует зарезервированную колёсную пару, предоставляя возможность ее приобрести другой компании.
Сейчас распространена ситуация, когда один человек просит другого: Иван Иваныч, подожди немного, мы тебе все оплатим через пару-тройку дней. Иван Иваныч в большинстве случаев идёт навстречу. Однако в это время у другой компании, готовой немедленно заплатить за колёсную пару, начинается простой, и она теряет деньги. Блокчейн не позволяет таким ситуациям случаться. Он предоставляет равные и понятные условия всем участникам рынка, что увеличивает доверие к системе. По-моему, это прекрасно.
По сути, проект является базой данных, в которой хранится история разных деталей. Можно ли спустя какое-то время после запуска системы спрогнозировать срок службы той или иной детали?
Конечно. Если на протяжении долгого времени накапливать информацию о состоянии деталей и времени их замены, а также использовать технологию искусственного интеллекта, можно в любой момент заняться предсказанием. Имея на руках информацию о ремонтах и поломках, можно предугадать, когда и какую деталь нужно обновить. Своевременная замена запчастей позволит сэкономить много денег. Поясню, почему. Выход из строя одной детали вызывает сбой во всей системе. Поэтому когда ломается одна запчасть, портятся и другие. Вот почему компании, которые работают на несколько регионов или даже стран, могут сэкономить с помощью блокчейна миллиарды.
Дмитрий, как планируете развивать проект дальше?
Во-первых, мы планируем бороться за тендер РЖД этой осенью. Эта компания, как и большинство крупных корпораций, разыгрывает контракты именно через тендер. Если они откроют его, мы обязательно будем претендовать на выигрыш.
Во-вторых, мы стремимся к реализации сразу нескольких конкретных коммерческих проектов. Этот кейс отлично подходит для работы не только с РЖД. Мы можем применить его в отношении грузо- и авиаперевозок, а также в других сферах, где требуется обслуживание подвижного парка с большим количеством объектов, деталей и запчастей.
Источник: bits.media
Новое сообщение Блокчейн на службе РЖД: как технология поможет компании повысить эффективность появилось на КриптоВики.
КриптоВики
Автор: admin
